【社論】新機場非高雄發大財迫切課題

2019-05-23

 高雄市長韓國瑜日前在議會答詢表示,高雄需要一座二十四小時、雙跑道機場,彌陀有適合場地,引起外界議論。交通部回應說,要找新場址不容易,中央尋址已二十餘年,現階段以提升小港國際機場功能為先。
 韓國瑜在答詢時表示,小港機場腹地小、跑道只有三千一百五十公尺,如果高雄十年、二十年後人口達到五百萬人會不夠用,目前思考在彌陀區蓋一座比小港還大,有雙跑道、七四七滿載的國際大機場,預計花費三千至四千億元。
 其實,南部新機場是老議題,就如交通部政務次長王國材所說,二十八年來交通部跟地方都在努力研議,但尋找新機場真的非常困難,影響比較小是海邊填海造陸建機場,但經費跟困難度皆高,也因而南部國際機場一直無法確定新址。
 就我們了解,自民國八十年國民黨仍是一黨獨大時期,交通部即進行南部新國際機場發展之相關研究,二十餘年來,無論是民進黨執政或國民黨執政,都持續新機場的興建評估,分別就嘉義東石、台南七股、高雄彌陀及南星計畫等可能場址進行可行性評估,惟新建機場牽涉層面甚廣,面臨與其他機場空域衝突、軍方限航區、環境開發衝擊及聯外運輸系統等困難,一直未能找到適合場址。
 以韓國瑜所提的彌陀區,如若設置新機場,不但衝擊環境且與岡山空軍基地重疊,並非理想新址,韓國瑜可能只是幕僚提議而未深入了解便告率然提出;至於也列入評估場址之一的南星計畫填海造陸區,則是因有風切問題,班機起降有相當的危險性,所以也未能獲選。而彌陀與南星之外,交通部列入考量的東石與七股皆非在高雄市,即使新機場設在其中之一,對高雄市並沒有任何意義。
 依交通部的資料,目前高雄國際機場屬四E類跑道,客運部分不僅可供B七四七起降,並足以提供更大型航機七七七、七八七及A三五○等新一代航機起降與營運需求;行政院並於去年二月核定「高雄國際機場二○三五年整體規劃」,預計投入二百五十二億元新建國際航廈、轉運中心、維修棚廠、汰換空橋以及改善滑行道等設施,完成後將可提供年容量一千萬人次以上之旅客服務,足以滿足高雄二○三五年發展需求。
 我們認為,興建新機場顯非高雄發展經濟迫切所需,韓市長要高雄發大財,何妨另找新課題,勿再浪費、時間、口水於新機場上。

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